La Micro 100

Réalisées à une poignée d'exemplaire sur la base d'une SCHMITT à Saint-Maur (Val de Marne) par la société P.I.C., ce véhicule d'intervention est destiné aux sapeurs pompiers et vise le marché des aéroports. Outre son équipement spécifique, elle est réalisée à partir du kit vendu par les Automobiles SCHMITT et du chassis d'une Austin Mini et de son moteur British Leyland de 1000 cm3, auxquels sont rajoutés les équipements spécifiques pour combattre le feu.

Ce modèle a été immatriculé, combien auraient été commercialisés ???

Voici la plaquette de présentation.

Les renseignements complémentaires sont bienvenues...

La période LA PUCE Charlatte

De 1984 à 1987, les Etablissements CHARLATTE à Migennes (89) en Bourgonne seront les derniers à proposer la Mini Moke Schmitt qui est commercialisée sous le nom de LA PUCE.

Les Etablissements Charlatte sont spécialisés dans la fabrication de chariots élévateurs pour les entrepôts et les véhicules destinés aux aéroports.
Principalement vendue en kit, la notice de montage est consèquente : pas moins de 100 pages !

En 1987: fin de l'aventure...
Cependant, certains invendus seront commercialisés plus tard (jusqu'au début des années 2000).

La période SCHMITT

1981 / 1984 : c'est la période pendant laquelle la majorité des 200 mini mini moke seront commercialisées. La production est réalisée à Guebwiller, petite ville Alsacienne de 10 000 habitants par les AUTOMOBILES SCHMITT dont le siège social est à Strasbourg.

La plaquette commerciale présente la voiture comme :

"La voiture aux petites dimensions pour retrouver les grands espaces.

Voiture-ville et voiture-chemin.

Véhicule rustique de construction artisanale."

Coté motorisation, on retrouve la 1000 cm3 de la Mini Austin originale (1959-2000) conçue par Alec Issigonis pour BMC (British Motor Corporation) qui deviendra ROVER. Une partie du chassis provient également de la Mini.

Un autre version de la plaquette commerciale :

La commercialisation des premières Hrubon

1980 / 1081 : la commercialisation des premiers modèles est réalisée à Neuilly sur Seine (Hauts de Seine) puis à Levallois-Perret dans les années 1980 à 1981. Les quelques kilométres qui séparent l'usine de Taverny (Val d'Oise) du point de vente sont parcourus sur une platefome, tel les grands constructeurs automobiles...

Un des tous premiers modèles avec son immatriculation provisoire.

Jean-Claude HRUBON est le créateur de la mini Mini-Moke (70 cm de moins en longueur).

Il revend dés 1981 le concept à Bernard SCHMITT qui assurera la renommée et la plus grande partie de la construction et de la commercialisation, à tel, point que de nos jour, elle est plus connue sous le nom de SCHMITT que de HRUBON.

Après cette vente, Jean-Claude HRUBON applique la même recette à la Renault 4L dont il raccourcit le chassis et reprend la moteur pour créer la magnifique JEEP DALLAS dans une usine à Montreuil (93). Usine qu'il revendra également à l'un de ses clients en 1984 : le chanteur Frank Alamo.

L'usine de Jean-Claude HRUBON

C'est en 1980, à Taverny que tout a commencé. La première usine est créée par Jean-Claude Hrubon.

Garage de Laurent Hrubon

Début juillet : week-end à Ramatuelle pour le mariage de ma nièce qui a eu la bonne idée de louer une Minimoke pour l'évenement...

L'occasion était trop belle pour ne pas faire un détour par Saint Tropez :

Et rendre visite à Laurent Hrubon, le fils de Jean-Claude Hrubon (créateur de la Mini Moke Shorty) qui tient un garage spécialisé.

 

En face son garage, une SCHMITT en parfait état.

Identification

Il s'agit bien d'un HRUBON, comme en atteste le logo sur la calandre et la plaque du constructeur située au niveau des jambes du passager, sur le coté droit intérieur. Vraissemblablement un des premiers modèles, construit en 1980 ou 1981 maximum, puisqu'après cette date, la fabrication n'était plus assurée par la société de Jean-Claude HRUBON, mais pas la société Automobiles SCHMITT dont le nom est devenu le générique désignant ces "minimoke shorty".

Parmi les autres insignes, celui de la SCHMITT est le plus répendu.

Plus rare, celui de la SCHMITTY pour la motorisation en 50cm3.

Y-a-t-il un logo LA PUCE (dernières versions commercialisée par les Etablissements Charlatte)?